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Turner DD-648 - Geschichte

Turner DD-648 - Geschichte

Turner DD-648

Turner(DD-648: dp. 1.630; 1.348'4", b. 36'1", dr. 17'6"; s. 37 k.; cgl. 261; a. 4 5", 4 1.1" , 5 20 mm., 5 21" tt., 3 dcp. (Mausfalle), 2 Akt.; Kl. Gleaves) Turner (DD-648) wurde am 15. November 1942 in Kearny, NJ, von der Federal Shipbuilding & Drydock auf Kiel gelegt Co.; ins Leben gerufen am 28. Februar 1943; gesponsert von Frau Louis E. Denfeld; und in Auftrag gegeben am 15. April 1943 bei der New York Navy Yard, Lt. Comdr. Henry S. Wygant im Kommando. Turner schloss die Ausrüstung im New York Navy Yard ab und führte dann bis Anfang Juni Shakedown- und Anti-U-Boot-Kriegsführungstraining von Casco Bay, Maine, durch. Am 9. kehrte sie nach New York zurück, um sich auf ihren ersten Einsatz vorzubereiten, eine dreitägige Ausbildungskreuzfahrt mit der neu in Auftrag gegebenen Fluggesellschaft Bunker Hill (CV-17). Am 22. Juni kehrte sie nach New York zurück und brach am nächsten Tag wieder zu ihrem ersten echten Kriegseinsatz auf, dem Dienst im Bildschirm eines transatlantischen Konvois. Zuerst segelte sie mit einem Teil dieses Konvois nach Norfolk, Virginia, und traf noch am selben Tag ein. Am 24. verließ der Konvoi Hampton Roads und nahm Kurs ostwärts über den Atlantik. Nach einer ereignislosen Reise eskortierte sie ihren Konvoi am 18. Juli in den Hafen von Casablanca, Französisch-Marokko. Sie fuhr am 23. mit einem Rückkonvoi ab und kam am 9. August wieder in New York an. Später in diesem Monat war sie auf dem Bildschirm eines Konvois nach Guantanamo Bay, Kuba, und machte unterwegs einen kurzen Halt an den Hampton Roads. Auf der Rückreise traf sie sich mit der HMS Victorious und begleitete die britische Fluggesellschaft nach Norfolk. In den ersten beiden Septemberwochen führte Turner ein ASW-Training in Casco Bay, Maine, durch und kehrte dann nach New York zurück, um sich auf ihre zweite Transatlantikreise vorzubereiten. Am 21. September fuhr der Zerstörer nach Süden nach Norfolk. Dort kam sie am 23. an und fuhr am nächsten Tag mit ihrem Konvoi über den Atlantik. Nach einer 18-tägigen Passage, während der sie einen Wasserbombenangriff auf einen soliden Kontakt durchführte, traf Turner am 12. Oktober in Casablanca ein. Vier Tage später reiste sie wieder ab und machte sich auf den Weg nach Gibraltar, um sich einem anderen Konvoi anzuschließen. Das Kriegsschiff erreichte die strategische Basis am 17. und trat nach zwei Tagen im Hafen auf, um sich dem Bildschirm des Konvois GUS-18 anzuschließen einen nicht identifizierten Oberflächenkontakt auf ihrem SG-Radar. Um 1943, etwa 11 Minuten nach dem ersten Radarkontakt, stellten Turners Ausguck Sichtkontakt zu einem deutschen U-Boot her, das mit überfluteten Decks an der Oberfläche in einer Entfernung von etwa 600 Metern lief. Fast gleichzeitig kam Turner nach links und eröffnete das Feuer mit ihren 5-Zoll-, 40-Millimeter- und 20-Millimeter-Geschützen. Während der nächsten Sekunden erzielte der Zerstörer einen 5-Zoll-Treffer am Kommandoturm des U-Bootes sowie mehrere 40-Millimeter- und 20-Millimeter-Treffer dort und anderswo. Das U-Boot begann sofort zu tauchen und nahm Turner jede Gelegenheit, sie zu rammen. Während das U-Boot jedoch abtauchte, begann Turner einen Wasserbombenangriff. Sie feuerte zwei Ladungen aus ihrer Backbord-K-Geschützbatterie ab, und beide schienen knapp über dem untergetauchten U-Boot ins Wasser zu fallen. Dann, als der Zerstörer über dem U-Boot herumwirbelte, rollte Turner eine einzelne Wasserbombe vom Heck. Kurz nachdem die drei Wasserbomben explodiert waren, hörten die Besatzungsmitglieder der Turner eine vierte Explosion, deren Schock dazu führte, dass der Zerstörer die Leistung seines SG- und FD-Radars, der Hauptbatterie und seiner Soundausrüstung verlor. Sie brauchte mindestens 15 Minuten, um die Energie vollständig wiederherzustellen. In der Zwischenzeit begann sie nach Beweisen zu suchen, um einen Untergang zu bestätigen oder den Kontakt mit dem Ziel wiederzuerlangen. Ungefähr um 2017 nahm sie einen weiteren Kontakt auf dem SG-Radar auf, der sich etwa 1.500 Yards von Backbord entfernt befand. Turner kam nach links und ging auf den Kontakt zu. Nicht lange danach entdeckte ihre Brückenwache ein tief im Wasser liegendes Objekt. Diese Zeugen identifizierten das Objekt eindeutig als U-Boot, das am Heck zu sinken schien. Leider musste Turner den Kontakt zu dem Objekt abbrechen, um eine Kollision mit einem anderen Begleiter des Konvois zu vermeiden. Als sie ihre Suche wieder aufnehmen konnte, war das Objekt verschwunden. Turner und Sturtevant (DE-239) blieben in der Gegend und führten weitere Suchaktionen nach dem U-Boot oder nach Beweisen für den Untergang durch, scheiterten jedoch in beiden Fällen. Alles, was gesagt werden kann, ist, dass der Zerstörer wahrscheinlich ein feindliches U-Boot schwer beschädigt und es möglicherweise versenkt hat. Es gibt keine schlüssigen Beweise für die letztere Schlussfolgerung. Am 24. schlossen sich die beiden Eskorten dem Konvoi wieder an und die Überfahrt wurde friedlich fortgesetzt. Als sich der Conyoy am 4. November je nach Bestimmungsort in zwei Segmente teilte, nahm Turner als einer der Begleiter für den nach Norfolk bestimmten Abschnitt Station. Zwei Tage später sah sie ihre Ladungen sicher im Hafen und fuhr dann ab, um nach New York zurückzukehren, wo sie am 7. November ankam. Nach 10 Tagen im Hafen führte das Kriegsschiff kurz ASW-Übungen in Casco Bay durch, bevor es nach Norfolk zurückkehrte, um sich einem anderen transatlantischen Konvoi anzuschließen . Sie verließ Norfolk mit ihrem dritten und letzten Konvoi am 23. November und sah den Konvoi sicher über den Atlantik. Am 1. Januar 1944, gegen Ende der Rückreise, teilte sich dieser Konvoi je nach Zielort in zwei Teile, wie es der vorherige von Turner getan hatte. Turner schloss sich dem Kontingent in Richtung New York an und legte einen Kurs für diesen Hafen fest. Sie kam spät am 2. Januar von Ambrose Light an und ankerte. Am frühen Morgen erlitt der Zerstörer eine Reihe von zerschmetternden internen Explosionen. Um 06:50 Uhr nahm sie eine 15-Grad-Steuerbord-Listung an; und Explosionen - hauptsächlich in den Munitionsverstaubereichen - setzten den getroffenen Zerstörer fort. Dann, gegen 07:50 Uhr, ließ sie durch eine einzigartig heftige Explosion kentern und sinken. Die Spitze ihres Bugs blieb bis etwa 08:27 Uhr über Wasser, als sie mit ihren 15 Offizieren und 123 Besatzungsmitgliedern vollständig verschwand. Nachdem nahe Schiffe die Überlebenden des versunkenen Zerstörers aufgenommen hatten, wurden die Verletzten ins Krankenhaus von Sandy Hook gebracht. Eine Sikorsky HNS-1 der Küstenwache, die von Lt. F. A. Erickson, USCG, geflogen wurde - beim ersten Einsatz eines Hubschraubers in einer lebensrettenden Rolle - flog zwei Fälle von Blutplasma, die an die Schwimmer des Hubschraubers festgezurrt waren, von New York nach Sandy Hook. Das Plasma rettete das Leben vieler verletzter Besatzungsmitglieder von Turner. Turners Name wurde am 8. April 1944 von der Navy-Liste gestrichen.


USS Turner (ii) (DD 648)

Nach der Rückkehr von ihrem dritten Konvoidienst ankerte die Turner vor Sandy Hook, New Jersey, und wartete darauf, zur Reparatur zum Brooklyn Navy Yard zu gehen. Am nächsten Morgen erschütterte eine Reihe unbekannter Explosionen ihre Munitionslager und verwandelte das Schiff in ein Inferno. Eine weitere Explosion riss den Boden aus der Turner und sie sank am Heck und nahm ihre 165 der Besatzung mit, aber 167 überlebten und wurden von den Booten USS Inch / Swasey und USCG gerettet. Der kommandierende Offizier war unter den Verlorenen und viele der Überlebenden wurden verwundet, nachdem sie in das Krankenhaus von Sandy Hook gebracht wurden, viele von ihnen wurden durch Blutplasma gerettet, das mit einem Hubschrauber aus New York eingeflogen wurde!

Aufgeführte Befehle für USS Turner (ii) (DD 648)

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KommandantVonZu
1T/Lt.Cdr. Henry Sollett Wygant, Jr., USN15. April 19433. Januar 1944 (+)

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Bemerkenswerte Ereignisse, an denen Turner (ii) beteiligt ist, umfassen:

24. Mai 1943
USS Turner holt 2 Überlebende des kanadischen Segelschiffs Angelus ab, das am 19. Mai 1943 nördlich von Bermuda in Position 38°40'N, 64°00'W durch das deutsche U-Boot U-161 . beschossen und versenkt wurde

Medienlinks


Wie das US-Militär zum ersten Mal den Hubschrauber adoptierte

Igor Sikorsky demonstrierte 1940 der US-Armee die Praktikabilität des Hubschraubers.

Kernpunkt: Die erste Kampfrettung mit Drehflügeln in der Geschichte fand 1944 statt.

Am 14. September 1939 erreichte Igor Sikorsky Stabilität und Kontrolle mit dem ersten Flug eines offenen Cockpit-Teststands, der als VS-300 bekannt ist. So stellte Sikorsky der Welt den ersten funktionsfähigen Einrotor-Hubschrauber vor und förderte die bis heute überdauernde Grundkonstruktion für Drehflügler.

Am 26. Mai 1940 erreichte Sikorsky Wright Field in Dayton, Ohio. Er zeigte einem Publikum der Materialabteilung des Army Air Corps einen Film über die VS-300. Der Versuch, Washington dazu zu bringen, seine Brieftasche zu öffnen, funktionierte. Die Mittel waren jedoch begrenzt, da die Armee bereits in die XR-1 von der Platt-LePage Aircraft Company investiert war. Das Platt-LePage-Angebot wurde jedoch von Kontrollierbarkeitsproblemen geplagt. Dennoch unterbreitete Sikorsky einen Vorschlag, einen anderen Entwurf, den VS-316, für 50.000 US-Dollar zu produzieren. Die Armee stimmte zu und am 10. Januar 1941 wurde ein Vertrag unterzeichnet.

Das ursprüngliche VS-316-Design hatte drei Heckrotoren, einen vertikalen Rotor, der in der Mitte montiert war und von horizontalen Rotoren flankiert wurde. Die Designänderung zu einem einzelnen vertikalen Rotor fügte dem ursprünglichen Vertrag 10.000 US-Dollar hinzu. Die ungefähren Entwicklungskosten für das experimentelle Nachfolgemodell XR-4 beliefen sich auf etwa 200.000 US-Dollar.

Der Erstflug der XR-4 fand am 14. Januar 1942 statt. Um die Kontrollierbarkeit zu demonstrieren, drehte Testpilot Les Morris die Plattform automatisch. Dann, am 20. April 1942, wurde die XR-4 vor einem Publikum geflogen, das eine Vielzahl von Interessen vertrat. Die beeindruckende Demonstration umfasste die vertikalen Fähigkeiten des XR-4, wie Auf- und Abstieg, und die Fähigkeit, zu schweben sowie rückwärts und seitwärts zu fliegen. Das Potenzial für amphibische Operationen wurde durch das Hinzufügen von Schwimmern versprochen, die sowohl Landungen als auch Starts von Land und Wasser ermöglichen. Ein Passagier betrat und verließ die schwebende XR-4 mithilfe einer Strickleiter und gab einen Einblick in die Rettungsaktionen mit Drehflügeln. Die Zukunft des Transports in Kampfgebieten wurde vorhergesagt, als Sikorskys Konstruktion eine Nutzlast von mehr als 700 Pfund hob.

Der Demonstration folgte eine Diskussion über mögliche Rollen und Aufgaben des Hubschraubers wie medizinische Evakuierung, leichter Transport von Personal und Vorräten, Artilleriefeuerleitung, Luftbildaufnahmen, Beobachtung und Aufklärung, Rettungsaufgaben, Drahtverlegung und andere Aufgaben.

Die erfolgreiche April-Demonstration bereitete die Bühne für einen Rekordflug eines Drehflüglers. Die Armee wollte den XR-4 vom Sikorsky-Werk in Stratford, Connecticut, nach Wright Field in Dayton fliegen lassen. Bis zu diesem Zeitpunkt war die XR-4 kaum eine Meile vom Fließband in Stratford entfernt. Morris machte einige kurze Sprünge, um sicherzustellen, dass der Hubschrauber mechanisch einwandfrei war, und am 13. Mai 1942 hob er ab.

Fabrikpersonal verfolgte Morris in einem Auto und bot Werkzeuge, Ersatzteile und Hilfe an. Morris schaffte es jedoch nach Dayton und landete am 17. Mai, nachdem er in fünf Tagen mehr als 760 Meilen zurückgelegt hatte. Die Gesamtflugzeit betrug 16 Stunden und 10 Minuten. Die längste Strecke war in Ohio, von Mansfield nach Springfield, 92 Meilen in einer Stunde und 50 Minuten geflogen. Nach dieser beeindruckenden Demonstration stimmte die Armee der Annahme der Lieferung am 20. Mai zu.

Die Armee bestellte 15 XR-4-Modelle für die Entwicklung. Weitere 14 XR-4 folgten im Januar 1943. Noch im selben Jahr wurde ein Produktionsvertrag über 100 R-4B von der US Army Air Forces ausgestellt.

Oberstleutnant Frank Gregory von der Army Air Force war ein begeisterter Befürworter des Hubschraubers. Er soll Igor Sikorsky geraten haben, das Tri-Rotor-Heck der VS-316 auf einen einzelnen Rotor umzustellen. Am 6. und 7. Mai 1943 versuchte Oberstleutnant Gregory zu beweisen, dass der Hubschrauber von einem Schiff aus operieren konnte. Ein Tanker, der Bunker Hill, lag im Long Island Sound, ein paar Meilen östlich von Stratford Point Light. Gregory operierte zu und von einem 78 Fuß langen Abschnitt des Tankerdecks und startete und landete 23 Mal, was bewies, dass der Hubschrauber von Schiffen auf See aus operieren konnte.

Auch die Küstenwache leistete bei der Entwicklung des Helikopters Freibauerndienste, und Commander Frank A. Erickson erwies sich als eifriger Verfechter, da er glaubte, dass das dem Helikopter innewohnende Potenzial Vorteile gegenüber Starrflüglern bei der Verfolgung oder Beschattung von U-Booten bietet. Hubschrauber könnten schweben, vertikal und horizontal operieren und Sonarbojen oder Wasserbomben abwerfen. Begleitschiffe oder Handelsschiffe könnten Helikopter befördern und Begleitträger ergänzen, die dem Konvoischutz zugewiesen sind.

Erickson sah im Hubschrauber auch den Gnadenmann für die Verwundeten. Und diese Vermutung konnte er in einer Sikorsky HNS-1 (R-4) beweisen.

Am 3. Januar 1944 um 06:15 Uhr wurde der Zerstörer USS Turner (DD-648) beim Ankern im Ambrose Channel vor Sandy Hook, New Jersey, von einer Explosion in der Nähe des 5-Zoll-Magazins Nr. 2 und des Abfertigungsraums erschüttert. Feuer wüteten vorwärts, und die Blechdose wurde zu einem Inferno. Viele Männer wurden getötet, darunter der Kapitän der Turner, Lt. Cmdr. Henry S. Wygant. Dann ließ eine zweite Detonation, diesmal in der Nähe des 5-Zoll-Magazins und des Abfertigungsraums Nummer 1, Flammen durch das angeschlagene Schiff rasen. Ölige Rauchschwaden stiegen von Sandy Hook auf. Innerhalb von Minuten begann die 20-mm-Munition zu explodieren und schickte Leuchtspuren himmelwärts. Der Zerstörer ließ sich um 08:27 Uhr in den Untiefen nieder und brachte 15 Offiziere und 138 Matrosen zu einem wässrigen Grab. Nur zwei Offiziere und 163 Blaujacken blieben übrig, viele davon entsetzlich verbrannt.

Geschädigte Seeleute wurden ins Krankenhaus in Sandy Hook eingeliefert. Aufgrund der Art der Verletzungen gingen die Plasmavorräte schnell zur Neige. Eintreten Lieutenant Frank A. Erickson, der zwei Kisten Plasma an den Schwimmern seines HNS-1 befestigte und abhob. Bei böigem Wind und Schneetreiben schlängelte sich der unerschrockene Küstenwächter durch die Betonschluchten von New York City. Er erreichte Sandy Hook und landete. Erickson rettete viele Seeleute in der angeblich ersten lebensrettenden Mission, die von einem Hubschrauber geflogen wurde.

Aber die Küstenwache kann nicht alle Bögen ertragen. Die erste Drehflügler-Kampfrettung der Geschichte geht vom 26. bis 27. April 1944 an die Heeresluftwaffe.

Am 21. April 1944 stürzte Technical Sergeant Ed Hladovcak sein Beobachtungsflugzeug L-1 Vigilant in Burma, Meilen hinter den japanischen Linien, ab. An Bord befanden sich drei britische Kommandos, die alle verwundet wurden. Ein umherstreifendes L-5 Sentinel-Verbindungsflugzeug überflog die Absturzstelle, aber es war kein Platz für eine Rettung eingerichtet.

Sergeant Hladovcak und seine Schützlinge verschmolzen im Dschungel. Japanische Soldaten umschwärmten das Wrack. Sie fanden keine Leichen und begannen, die Büsche nach Überlebenden zu schlagen. Hladovcak und die Kommandos hielten gemeinsam den Atem an, als japanische Soldaten im Unterholz herumstocherten und stocherten.

Später am Tag lokalisierte eine L-5 des 1st Air Commandos den Steinbruch, und der Pilot hinterließ eine Notiz: „Move up mountain. Japaner in der Nähe.“ Ein weiterer Nachrichtenabwurf erzählte von einer Sandbank an einem nahe gelegenen Fluss, die von britischen Kommandos gesichert worden war und groß genug war, um eine L-5 abzusetzen und die gestrandeten Männer aufzunehmen.

Der Zustand der Verwundeten verschlechterte sich, sodass eine Wanderung durch den Dschungel nicht in Frage kam. Also traf Colonel Philip Cochran, berühmter Kommandant des 1st Air Commandos, eine Entscheidung. „Schick den Schneebesen rein!“

Anfang des Monats trafen vier Hubschrauber zusammen mit Besatzungen und Mechanikern in Lalaghat, Indien, ein, die dem 1st Air Commandos angegliedert waren. Innerhalb weniger Wochen flog aufgrund von mechanischen Mängeln und Stürzen nur noch einer. Damit war Lieutenant Carter Harmon der einzige Drehflügler, der den einzigen verfügbaren Hubschrauber flog.

Harmon wurde befohlen, von Lalaghat zu starten und nach Taro im Norden Burmas zu fahren, eine Strecke von 600 Meilen. Dies war 500 Meilen außerhalb der Reichweite der R-4. Harmon erwarb vier Kanister Benzin, was ihm weitere 21 Gallonen gab.

Harmon hob für die erste Etappe der Reise ab. Der Eierbesen bestand seinen ersten echten Test, indem er ein 5.000 Fuß hohes Gebirge räumte. Zwischen den Tankstopps brauchte Harmon weitere 24 Stunden, um Taro zu erreichen.

Harmon wurde befohlen, weitere 125 Meilen südlich zu einer temporären Landebahn namens Aberdeen, einer 1st Air Commando Base hinter den japanischen Linien, zu fahren. Um Harmon einen Vorteil zu verschaffen, haben Mechaniker einen Benzintank aus einem L-5 herausgesucht und in den R-4 eingebaut. Harmon hob ab und kam am Morgen des 25. in Aberdeen an. Der Plan sah vor, dass Harmon Aberdeen verlässt und sich mit der wartenden L-5 an der Sandbank trifft. Von dort aus musste Harmon die Unglücklichen befreien und zur Sandbank zurückkehren, damit die L-5 sie ausfliegen konnte. Harmon würde einen von Japanern verseuchten Dschungel durchqueren müssen, um in einer unwirtlichen Umgebung in einem Flugzeug, das zu diesem Zeitpunkt bestenfalls verdächtig war, ein unerprobtes Konzept zu versuchen. Harmon konnte jeweils nur einen Passagier heben. Burmas übermäßige Hitze und Feuchtigkeit begrenzten die YR-4B so sehr, dass Harmon mit sich selbst an Bord kaum schweben konnte.

Harmon verwendete eine Technik, die vielen heutigen Hubschrauberpiloten bekannt ist, die ähnliche Situationen überlebt haben. Ein Rucken der vertikalen Hubsteuerung ließ den Helikopter kurz in der Luft platzen. Ein schnelles, aber sanftes Vorwärtsfahren des Flugzeugs von der Spitze dieses Knalls würde wahrscheinlich genügend Vorwärtsgeschwindigkeit und Luftauftrieb bieten, um wegzufliegen, wenn es nicht zuerst abstürzte. Harmons „Field-Hilfsmittel“-Start war erfolgreich. Harmon nahm einen von drei Kommandos und brachte ihn zu dem wartenden Stinson. Dann ging er für einen anderen zurück. Er hatte keine Probleme, seinen zweiten Passagier zu bergen, aber als er in der Landezone ankam, gab es ein widerliches „Klackern“, gefolgt von einem Geruch, der auf Schwierigkeiten hindeutete. Der Motor war überhitzt. Harmon stellte den R-4 ab. Sikorskys Kreation musste abkühlen. Harmon und der Schneebesen verbrachten die Nacht auf der Sandbank.


Pentagon untersucht vermisste Seeleute aus den USA Turner

Am 3. Januar 1944 wurde der Navy-Zerstörer U.S.S. Turner (DD-648) kam nach einem mehrmonatigen Einsatz auf Patrouille im Nordatlantik nach Hause. Es war eine dunkle Nacht mit Schnee und Graupel, als das Schiff im Hafen von New York ankerte. Aber viele der müden Männer an Bord würden es nie an Land schaffen. Wie die Gedenkwebsite ussturner.org berichtet, riss am frühen Morgen eine Explosion durch das Schiff, und 136 Mitglieder der 300-köpfigen Besatzung, viele versiegelt hinter wasserdichten Türen, innerhalb von zwei Stunden auf den Grund des Hafens.

Laut Chris Carola vom AP hat die Marine nie die Ursache der  Explosion ermittelt, obwohl eine  a Munitionsexplosion möglich ist (eine  Theorie ist, dass ein  U-Boot das Schiff torpediert haben könnte, obwohl es keine soliden Beweise gibt für den Anspruch). Nun, mindestens ein Geheimnis der Turner’s Untergang kann bald gelöst werden—was ist mit den Überresten einiger Matrosen an Bord passiert? Carola berichtet, dass das Pentagon offiziell eine Untersuchung eingeleitet hat, ob einige Überreste geborgen und begraben wurden.

Cleve R. Wootson Jr. at Die Washington Post berichtet, dass in offiziellen Aufzeichnungen die sterblichen Überreste der auf dem getöteten Männer angegeben sind Turner wurden nie geborgen und gelten offiziell immer noch als vermisst. Aber letzten November behauptete Ted Darcy, ein Marineveteran und Gründer der WFI Research Group, die die Geschichte des Zweiten Weltkriegs untersucht und bewahrt, er habe Beweise von der National Cemetery Administration erhalten, dass einige der Verstorbenen aus dem Turner wurden während der jahrelangen Bemühungen zur Bergung des Schiffes geborgen und auf einem Veteranenfriedhof in Farmingdale, Long Island, beigesetzt. Die Stätte bleibt jedoch unmarkiert und die Familien der getöteten Seeleute wurden nie benachrichtigt, dass die Überreste entdeckt wurden. “Es hätte eine Gruppenbestattung geben sollen,” Darcy erzählt Wootson. “Wenn es nur Leichenteile gäbe, kombiniere sie zu einem Grab und trage alle Namen der Toten dort ein, baue ein  Denkmal.”

Woodson berichtet, dass Darcy in einem Brief an die POW/MIA Accounting Agency, eine Militärabteilung, die für das Aufspüren vermisster Soldaten zuständig ist, der Agentur sagte, dass während der Bergungsaktion vier separate Bestattungen auf dem Friedhof stattgefunden hätten. Jetzt, mehrere Monate nach Darcys erster Enthüllung, gab die POW/MIA Accounting Agency bekannt, dass sie „die Schritte unternehmen, Anfragen zu versenden und Archivrecherchen durchzuführen“, um mehr Informationen über die Bestattungen in Farmingdale zu erhalten, berichtet Carola.

Margaret Sickles, deren Bruder auf der Turner getötet wurde, hörte von der Möglichkeit, dass einige Überreste aus Nachrichtenartikeln über Darcys Forschungen im vergangenen November geborgen wurden. Sie kontaktierte ihren US-Senator Chuck Shumer (D-NY), um auf eine offizielle Untersuchung zu drängen.

“Es ist gut möglich, dass mein Bruder nicht einmal darunter ist,” Sickle sagt dem AP. “Trotzdem wussten wir nichts davon, bis diese Geschichte herauskam.”

Der Prozess der Identifizierung von Überresten ist schwierig, und die Buchhaltungsagentur der Verteidigungsgefangenen/MIA teilt Carola mit, dass sie nicht beginnen können, bis sie Dokumente, einschließlich Zahnunterlagen, gefunden haben, bevor sie die Standorte in Farmingdale auflösen.

Über Jason Daley

Jason Daley ist ein Autor aus Madison, Wisconsin, der sich auf Naturgeschichte, Wissenschaft, Reisen und Umwelt spezialisiert hat. Seine Arbeit ist erschienen in Entdecken, Populärwissenschaft, Außen, Männertagebuch, und andere Zeitschriften.


Mục lục

Turner được chế tạo tại xưởng tàu của hãng Federal Shipbuilding and Drydock Company Kearny, New Jersey. Nó được đặt lườn vào ngày 16 tháng 11 năm 1942 được hạ thủy vào ngày 28 tháng 2 năm 1943, và được đỡ u bởi bà Louis E. Denfeld. Con tàu được cho nhập biên chế cùng Hải quân Hoa Kỳ vào ngày 15 tháng 4 năm 1943 dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quân Henry S. Wygant.

Turner hoàn tất việc trang bị tại Xưởng hải quân New York và bắt đầu việc chạy thử máy và huấn luyện chống tàu ngầm ngoài khơi Casco Bay, Maine cho ngà chuẩn bị cho nhiệm vụ đầu tiên: một chuyến đi huấn luyện kéo dài ba ngày cùng với chiếc tàu sân bay vừa mới hoàn tất Bunkerhügel. Quay trở về New York vào ngày 22 tháng 6, nó lại lên đường ngay ngày hôm sau hộ tống cho Đoàn tàu UGS 11. Nó di chuyển cùng một bộ phận củngu ngđầu oàncht hôm đó và n ngày 24 tháng 6, cả đoàn tàu rời Hampton Roads để vượt Đại Tây Dương. Đoàn tàu không gặp sự cố nào trên đường đi, n Casablanca, Maroc an toàn vào ngày 18 tháng 7 chiếc tàu khu trụcà khởi hành quay trở vềngàu 9 thang 8.

Cuối tháng đó, nó hộ tống một đoàn tàu vận tải đi vịnh Guantánamo, Kuba, có một chặng dừng ngắn tại Hampton Roads trên đường i. Trên đường Kai trở về, nó gặp gỡ tàu sân bay Anh HMS Siegreich và hộ tống nó i in Norfolk. Sang đầu tháng 9, Turner tiến hành các cuộc huấn luyện chống tàu ngầm tại Casco Bay, Maine, rồi Kai trở lại New York chuẩn bị cho chuyến vượt đại dương lần thứ hai. Vào ngày 21 tháng 9, con tàu đi về phía Nam hướng n Norfolk, n nơi vào ngày 23 tháng 9, để rồi khởi hành vượt đại dương vào ngàyả hôm sau c. Sau hành trình kéo dài 18 ngày nơi nó thực hiện một lượt tấn công bằng mìn sâu vào một tín hiệu sonar bắt được, nó đi n nm àn nn Casan Casablanca vàth n tàu khác nó đến nơi vào ngày 17 tháng 10, ở lại cảng hai ngày trước khi khởi hành hộ tống cho Đoàn tàu GUS 18.

Trong đêm 23 tháng 10, Turner hoạt động như một tàu hộ tống chống tàu ngầm mở ng cho đoàn tàu, khi nó bắt được một tín hiệu nổi không xác định trên màn h Lúc 19 giờ 43 phút, 11 phút sau khi bắt được tín hiệu lần đầu tiên, trinh sát viên trên tàu xác định mục tiêu là một tàu ngầm. Ngay lập tức, nó bẻ lái sang mạn phải và khai hỏa đồng loạt các khẩu pháo 5 in (130 mm), Bofors 40 mm và Oerlikon 20 mm ch. trong vòng vài giây, nó mộ ghi được nhiều phát 40 và 20 mm bắn trúng vào tháp chỉ huy chiếc U-Boot, cùng nhiều phát bắn trúng khắp con tàu. Đổi Thủ Phan Ung Bằng Cách Lân xuống nước nhanh chong, và chiếc tàu khu Truc Weiter zum Tấn công Bằng ba Luot min SAU, ghi nhận một tiếng Anbieter verifiziert TÜ sau ba tiếng nö von đã làm Mât điện các dàn Radar SG và SD, dàn pháo chính và bộ sonar của chiếc tàu khu trục. Phải mất 15 phút cho n khi có điện trở lại cho các thiết bị.

Trong khi ó, Turner aber du tìm kiếm chứng cứ xác định đánh chìm được hay dò tìm tín hiệu của đối thủ. Lúc khoảng 20 giờ 17 phút, nó bắt được một tín hiệu khác trên màn hình Radar SG ở cách 1.600 yd (1.500 m) bên mạn trái, nó bẻ lái để iều tra, vâiều tra, v một vật thể dưới nước, mà theo những người chứng kiến ​​cho rằng đó là một tàu ngầm đang chìm phần đuôi. Không may là chiếc tàu khu trục phải tách xa khỏi mục tiêu để tránh một tàu hộ tống của đoàn tàu vận tải và khi nó có thể tm t m. Turner cùng với tàu khu trục hộ tống Sturtevant tiếp tục lại khu vực tìm kiếm tàu ​​ngầm i phương hay bằng chứng đã ánh chìm, nhưng không mang lại kết quả. Điều có thể nói là nó có thể đã gây hư hại nặng một tàu ngầm đối phương và có thể đã đánh chìm tuy nhiên không có bằng chứng c. Chiếc tàu ngầm bị tấn công có thể là chiếc U-190. [1]

Sang ngày 24 tháng 10, hai chiếc tàu hộ tống gia nhập trở lại đoàn tàu vận tải, và tiếp tục vượt đại dương một cách bình yên. Khi chúng tách ra cho những điểm n khác nhau vào ngày 4 tháng 11, Turner chiếm lấy vị trí hộ tống cho bộ phận hướng in Norfolk. Hai ngày sau, các tàu vận tải đi đến cảng bình yên, và chiếc tàu khu trục khởi hành quay trở về New York, đến nơi vào ngày 7 thngàngà nhàt cngàngàngàtốt thngàngàngàtế tậtả trong một giai đoạn ngắn tại vịnh Casco trước khi kai trở lại Norfolk tham gia một đoàn tàu vượt đại dương khác. Nó khởi hành từ Norfolk cùng đoàn tàu vận tải vượt đại dương thứ ba, cũng là chuyến cuối cùng của nó, vào ngày 23 tháng 11, và vươt mên. Vào ngày 1 tháng 1 năm 1944, lúc gần cuối của chuyến đi kai trở về, đoàn tàu lại tách ra làm hai như thường lệ, và Turner gia nhập nhóm i in New York, chuyển hướng để i in cảng này. Nó đi n ngoài khơi Ambrose Light cuối ngày 2 tháng 1 và thả neo tại đây.

Sáng sớm hôm sau, chiếc tàu khu trục chịu đựng một verloren các vụ nổ bên trong tàu. Lúc 06 giờ 50 phút, nó bị nghiêng 16° sang mạn phải trong khi tiếp tục chịu đựng các vụ nổ, hầu hết tại khu vực chứa n dược. Rồi đến 07 giờ 50 phút, một vụ nổ dữ dội đã khiến nó lật úp và chìm ở tọa độ 40°27′0″B 73°48′0″T  /  40,45°B 73,8°T / 40.45000 -73.80000 Tọa : 40°27′0″B 73°48′0″T  /  40,45°B 73,8°T  / 40.45000 -73.80000 . Mũi tàu tiếp tục nổi trên mặt nước cho đến khoảng 08 giờ 27 phút, khi nó hoàn toàn biến mất khỏi mặt nước, mang theo 15 sĩ quan vthà 123.thủy Những người sng sót được các tàu lân cận cứu vớt, và được đưa in bệnh viện tại Sandy Hook, New Jersey. Một máy bay trực thăng Sikorsky HNS-1 của lực lượng Tuần duyên Hoa Kỳ do Thiếu tá Hải quân Frank A. Erickson điều khiển đã giúp vận chuyển hai thùng chứ huyđế Hoạt động đầu tiên trong vai trò cấp cứu của một máy bay trực thăng này đã cứu singen nhiều người trong số thành viên thủy thủ đoàn.

Tn của Turner được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 8 tháng 4 năm 1944.


Zerstörung [ bearbeiten | Quelle bearbeiten]

Am 24. schlossen sich die beiden Eskorten dem Konvoi wieder an, und die Überfahrt ging friedlich weiter. Als sich der Konvoi am 4. November nach Zielort in zwei Segmente teilte, Turner nahm Station als eine der Eskorten für den Norfolk-gebundenen Teil. Zwei Tage später sah sie ihre Schützlinge sicher im Hafen und brach dann auf, um nach New York zurückzukehren, wo sie am 7. November eintraf.

Nach zehn Tagen im Hafen führte das Kriegsschiff kurz ASW-Übungen in Casco Bay durch, bevor es nach Norfolk zurückkehrte, um sich einem anderen transatlantischen Konvoi anzuschließen. Sie verließ Norfolk mit ihrem dritten und letzten Konvoi am 23. November und sah den Konvoi sicher über den Atlantik. Am 1. Januar 1944, gegen Ende der Rückreise, teilte sich dieser Konvoi je nach Bestimmungsort in zwei Teile auf Turner 's vorherige hatte getan. Turner trat dem Kontingent in Richtung New York bei und prägte den Kurs für diesen Hafen. Sie ist angekommen Ambrosius-Licht spät am 2. Januar und vor Anker.

Am frühen Morgen erlitt der Zerstörer eine Reihe erschütternder interner Explosionen. Um 06:50 Uhr nahm sie eine 16° . an Steuerbord aufführen und Explosionen, hauptsächlich in den Munitionsverstauungsbereichen, versetzten den angegriffenen Zerstörer weiterhin ins Taumeln. Dann, gegen 07:50 Uhr, ließ sie durch eine einzigartig heftige Explosion kentern und sinken. Die Spitze ihres Bugs blieb bis etwa 08:27 Uhr über Wasser, als sie mit ihren 15 Offizieren und 123 Mann vollständig verschwand. Nachdem nahe Schiffe die Überlebenden des versunkenen Zerstörers aufgenommen hatten, wurden die Verletzten ins Krankenhaus gebracht Sandy Hook, New Jersey. EIN Küstenwache der Vereinigten Staaten Sikorsky HNS-1 geflogen von Lt. Cdr. Frank A. Erickson — die erste Verwendung von a Hubschrauber in einer lebensrettenden Rolle — flog zwei Fälle von Blutplasma, festgezurrt an den Schwimmern des Helikopters, von New York nach Sandy Hook. Das Plasma hat vielen das Leben gerettet Turner 's verletzte Besatzungsmitglieder. Turner 's Name wurde aus dem gestrichen Marineschiffsregister am 8. April 1944.


Auszeichnungen

USS Jakob Jones (DD-130), benannt nach Commodore Jacob Jones USN (1768�), war a Wickes-Klasse Zerstörer. Jacob Jones wurde am 21. Februar 1918 von der New York Shipbuilding Corporation in Camden, New Jersey, auf Kiel gelegt, am 20. November 1918 von Mrs. Cazenove Doughton, der Urenkelin von Commodore Jones, vom Stapel gelassen und am 20. Oktober 1919 von Lieutenant Commander Paul H. Bastedo in in Dienst gestellt Befehl. Sie wurde 1942 im Zweiten Weltkrieg von einem deutschen U-Boot versenkt.

Der dritte USS Trippe (DD-403) war ein Benham-Klasse Zerstörer der United States Navy. Sie wurde nach John Trippe benannt.

USS Breeman (DE-104) war eine Zerstörereskorte der Cannon-Klasse im Dienst der United States Navy von 1943 bis 1946. 1948 wurde sie nach Taiwan verkauft, wo sie als Taihu (太湖) bis 1972.

USS William T. Powell (DE/DER-213), ein Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Gunner's Mate William T. Powell (1918-1942), who was killed in action, aboard the heavy cruiser USS San Francisco off Guadalcanal on 12 November 1942.

USS Scott (DE-214), ein Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Machinist's Mate First Class Robert R. Scott (1915�, who was killed in action during the Japanese attack on Pearl Harbor on 7 December 1941, while serving aboard the battleship USS Kalifornien . He was posthumously awarded the Medal of Honor for his heroism.

USS Spangenberg (DE/DER-223), ein Buckley-class destroyer escort of the United States Navy, was named in honor of Gunner's Mate Kenneth J. Spangenberg (1922-1942), who died as a result of wounds suffered during the Naval Battle of Guadalcanal, while serving aboard the heavy cruiser San Francisco  (CA-38) . He was posthumously awarded the Navy Cross.

USS Nields (DD-616) was a Benson-Klasse Zerstörer der United States Navy während des Zweiten Weltkriegs. She was named for Lieutenant Commander Henry C. Nields.

USS Atherton (DE-169), ein Kanone-class destroyer escort, was the only ship of the United States Navy to be named for Lt. (jg) John McDougal Atherton, who died when USS Meredith sank near Guadalcanal during World War II.

USS Stewart (DE�) ist ein Edsall-class destroyer escort, the third United States Navy ship so named. This ship was named for Rear Admiral Charles Stewart, who commanded USS Verfassung während des Krieges von 1812. Stewart is one of only two preserved U.S. destroyer escorts and is the only Edsall-class vessel to be preserved.

USS Willis (DE�) ist ein Edsall-class destroyer escort, the first United States Navy ship so named. This ship was named for Ensign Walter Michael Willis. He enlisted in the Naval Reserve as a seaman 2d class at Minneapolis. Willis received an appointment as reserve aviation cadet on 22 December 1939. Six days later, he reported to Pensacola Naval Air Station for flight instruction and, on 14 August 1940, emerged with his aviator's wings.

USS Bostwick (DE-103) was a Cannon class destroyer escort in service with the United States Navy from 1943 to 1946. In 1948, she was sold to Taiwan where she served as Taicang (DE-25). She was scrapped in 1973.

USS Bronstein (DE-189) was a Kanone-class destroyer escort in service with the United States Navy from 1943 to 1945. In 1952, she was sold to Uruguay, where she served as ROU Artigas (DE-2) until being decommissioned and scrapped in 1988.

USS Baker (DE-190) was a Kanone-Klasse Zerstörer Eskorte für die United States Navy während des Zweiten Weltkriegs gebaut. She served in the Atlantic Ocean and provided escort service against submarine and air attack for Navy vessels and convoys. She returned home at war's end with a one battle star for her assistance in sinking a German submarine.

USS Jacob Jones (DE-130) war ein Edsall-class destroyer escort built for the U.S. Navy during World War II. She served in the Atlantic Ocean and provided destroyer escort service against submarine and air attack for Navy vessels and convoys.

USS Tomich (DE-242) was an Edsall-class destroyer escort in service with the United States Navy from 1943 to 1946. She was scrapped in 1974.

USS Stanton (DE-247) war ein Edsall-class destroyer escort built for the U.S. Navy during World War II. Sie diente im Atlantischen Ozean und dem Pazifischen Ozean und diente als Zerstörer-Eskortschutz gegen U-Boot- und Luftangriffe für Schiffe und Konvois der Marine.

USS Swasey (DE-248) war ein Edsall-class destroyer escort built for the U.S. Navy during World War II. Sie diente im Atlantischen Ozean und dem Pazifischen Ozean und diente als Zerstörer-Eskortschutz gegen U-Boot- und Luftangriffe für Schiffe und Konvois der Marine.

USS Joyce (DE-317) was a US Coast Guard - manned Edsall-class destroyer escort built for the U.S. Navy during World War II. She served in the Atlantic Ocean and the Pacific Ocean and provided destroyer escort protection against submarine and air attack for Navy vessels and convoys.

USS Mosley war ein Edsall-class destroyer escort built for the U.S. Navy during World War II. Sie diente im Atlantischen Ozean und dem Pazifischen Ozean und diente als Zerstörer-Eskortschutz gegen U-Boot- und Luftangriffe für Schiffe und Konvois der Marine.

USS Wilhoite (DE-397) war ein Edsall-Klasse Zerstörer Eskorte für die United States Navy während des Zweiten Weltkriegs gebaut. She served in the Atlantic Ocean and the Pacific Ocean and provided destroyer escort protection against submarine and air attack for Navy vessels and convoys.


Characteristics of Turner Wall Art Accessories

Turner wall art often features elegant and sometimes mirrored frames, stylish color palettes and a signature somewhere on the painting, although its location may not be obvious, especially if the picture was reframed. Turner paintings of birds tend to fetch slightly higher prices.

Examples of Turner wall art have survived in large numbers in part because they were made with man-made materials such as plastic that are resistant to moisture, heat and light degradation, unlike more expensive natural materials. Turner wall art wasn’t considered high-quality when it was first sold, and that hasn’t changed much today. For instance, during auctions, mirrors and shelves usually go for less than $100.

There are a few examples of Turner wall art that are worth more, but they’re extremely rare. One original 1960s Turner wall print modified by artist Max Freshman was bought at an auction for $1,500, but the print itself likely would have sold for less than $50 at an auction.


Turner DD-648 - History

Sunk Jan. 3, 1944 due to internal explosion.

Location: North Atlantic, 6 miles east of Sandy Hook, New Jersey.
(70.29N - 73.52W)

138 crewmen were killed, 165 survivors were picked up by USS Inch DE-146, USS Thorn DD-647,
USS Swasey DE-248, USCG-83306, USCG-83359, USCG-83337, USCG-83343, CGR-1904 and
Motor Lifeboat 36319.
(Roll of Honor)

Escorted with convoy UGS-11 (Hampton Roads, Virginia-Port Said, Egypt), detached from
convoy at Casablanca, Morocco July 18.

Escorted convoy from Casablanca to New York, detached from convoy Aug. 9.

Escorted convoy from New York to Guantanamo Bay, Cuba, on the return trip rendezvoused
with HMS Victorious and escorted her to Norfolk, Virginia.

Escorted convoy UGS-19 (Hampton Roads, Virginia-Port Said, Egypt), detached from
convoy at Casablanca Oct. 12.

Escorted convoy GUS-18 (Alexandria, Egypt-Hampton Roads, Virginia), detached from
convoy Nov. 6.
(Oct. 23 attacked suspected U-boat at position 34.15N - 23.29W, crew claims sinking the
boat, but no credit was given. No U-boats were reported missing in this area on this date
so it must be assumed the attack was against a non-submarine target. See reports in
Related Articles section.)

Escorted convoy UGS-25 (Hampton Roads, Virginia-Port Said, Egypt), detached from
convoy Dec. 11.

Escorted convoy GUS-24 (Port Said, Egypt-Hampton Roads, Virginia), detached from
convoy Jan. 2, 1944 at New York.

Eight of Turner's crew were recommended for commendations for actions during the
sinking, they are:
Brown, Irving M. (Fireman 1st Class) (USNR)
Delannoy Jr., Gustavo (Seaman 2nd Class) (USNR)
Flynn, Edmund F. J. (Chief Torpedoman's Mate)
Lockwood, James (Motor Machinist's Mate 1st Class) (USNR)
McIntire, Ralph W. (Machinist's Mate 2nd Class) (USNR)
McKinstry, William A. (Ship's Cook 2nd Class)
O'Connor, James C. (Coxswain)
Scott, Harold T. (Gunner's Mate 3rd Class) (USNR)


Asbestos in Navy Ships

Although an essential component of the naval fleet, especially during World War II, naval destroyers also pose a lasting health risk to soldiers serving on them. Unfortunately, products containing asbestos were common, especially on older ships, because of the material’s high resistance to heat and fire. Despite its value as an insulator, asbestos fiber intake can lead to several serious health consequences, including mesothelioma, a devastating cancer without cure. Current and former military personnel who came into contact with these ships should seek immediate medical attention in order to detect possible health consequences associated with asbestos exposure.


Schau das Video: Damaged USS Fitzgerald In Dry Dock For Repairs (Januar 2022).